位于波音公司总部所在地的《西雅图时报》20日报道称，FBI已加入对波音737 MAX认证的刑事调查，为美国运输部正在进行的调查提供更多资源。联邦调查局在波音公司西雅图工厂附近设有办事处。
交通部早在埃航空难前已启动调查
彭博社18日报道称，交通部督察长办公室早在3月10日埃航空难发生前就已经启动了对波音的调查，目标是波音737 MAX机型通过联邦航空局审查是否有不法行为。目前该调查将埃航空难纳入其中。
《西雅图时报》此前报道称，美国联邦航空局将波音飞机的认证过程委托波音公司进行，而波音公司递交给该局的原始安全分析报告中存在多项缺陷。
美国国防部督察长办公室20日宣布，已启动对国防部代理部长帕特里克·沙纳汉的调查。国防部督察长办公室发言人德雷娜·艾伦当天说，近期收到投诉称，沙纳汉曾发表宣扬其前雇主波音公司、同时贬低波音竞争对手的言论，涉嫌违反职业道德和行为准则。国防部已告知沙纳汉，相关调查已启动。
本月早些时候，一家独立监督机构向国防部投诉，理由是有报道称沙纳汉担任国防部副部长时曾在内部会议上贬低洛克希德-马丁公司，同时吹捧波音公司。据美国政客新闻网今年1月报道，沙纳汉曾抨击洛克希德-马丁公司的F-35联合攻击战斗机项目，并指责该公司不会管理项目。洛克希德-马丁和波音是美国最大的两家防务承包商。
沙纳汉现年56岁，于2017年3月被特朗普提名为国防部副部长，并于当年7月上任。去年底，他被特朗普任命为国防部代理部长。沙纳汉曾供职波音超过30年。
飞行控制软件被列为首要审查对象
美国联邦航空局20日发布一份新的“持续适航通告”说，该机构正对波音737 MAX系列飞机新飞行控制软件安装和飞行训练情况进行审查，并表示这是该机构当前首要任务。
通告说，波音公司正在制定一份“服务通报”，将具体说明新的飞行控制软件安装情况，而波音已制定了与这一新软件相关的机组人员训练要求。美国联邦航空局正在对此进行审查，这是该机构当前的首要任务。此外，波音向运营商推出的有关737 MAX客机的其他“任何软件、训练或其他措施”都将在该机构优先审查之列。
连续两起空难使美国联邦航空局对波音的监管受到广泛质疑。该机构在3月11日发布的“持续适航通告”中表示，将监督波音改进飞行控制系统，预计不晚于今年4月发布设计变化。美国媒体“消费者新闻与商业频道（CNBC）”援引知情人士消息说，波音计划3月25日完成软件更新，但获得联邦航空局批准前不会向航空公司发布。
新的“持续适航通告”还报告说，埃航失事客机的两只黑匣子——驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器的数据目前已下载完成，由埃塞俄比亚当局掌握。随着对失事客机调查的进展，美联邦航空局将继续对新发现的信息进行分析。
参议院听证会传唤多名管理机构负责人
应共和党籍联邦参议员克鲁兹提议，参议院分管航空航天事务的小组委员会拟3月27日召开听证会，传唤3名交通部官员，调查波音对去年10月29日和今年3月10日两起空难可能负有的责任。
质询对象包括联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔、交通部首席调查官卡尔文·斯科韦尔和国家交通安全委员会主席罗伯特·萨姆沃特。
克鲁兹打算后续发起另一场听证会，传唤波音公司管理层和飞行员等航空业人士。
两起空难中的失事客机分属印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司，同为几乎全新的波音737 MAX 8客机。初步调查显示，两架客机失事过程多处“明显相似”，可能涉及737 MAX系列特有的MCAS防失速自动化系统程序设计以及飞行员培训。
美国媒体披露，联邦航空局近年为节省开支，把部分波音客机认证项目“授权”波音公司，而波音急于让新机型面世、与欧洲空中客车公司同类产品竞争，安全检验程序“匆忙”。一些业内人士推测，这可能导致新型客机设计缺陷被忽视，潜在安全风险增高。（记者 张松）
