2020年06月03日
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美F35遇麻烦:超音速飞行超1分钟 隐身失效尾翼损伤
2020-04-29 11:34:37   

摘要:最近美国《防务新闻网》报道,美国F-35战机联合项目办公室(JPO)承认F35战机存在一级类型缺陷(既无法通过后续维修来消除的缺陷),已经生产出来的500架各型F-35战机发现严重问题,长期超音速飞行时会导致垂直尾翼、水平尾翼破损,甚至会导致飞机失控解体。 目前美军已经装备了353架F-35战机,这些战机因为这个缺陷,导致严重的操作麻烦,超音速飞行时间严重受限,这给飞行员带来巨大的麻烦,一架超音速战斗机,不知不觉中退化

最近美国《防务新闻网》报道,美国F-35战机联合项目办公室(JPO)承认F35战机存在“一级类型缺陷”(既无法通过后续维修来消除的缺陷),已经生产出来的500架各型F-35战机发现严重问题,长期超音速飞行时会导致垂直尾翼、水平尾翼破损,甚至会导致飞机失控解体。

  目前美军已经装备了353架F-35战机,这些战机因为这个缺陷,导致严重的操作麻烦,超音速飞行时间严重受限,这给飞行员带来巨大的麻烦,一架超音速战斗机,不知不觉中退化成了一架亚音速飞机。

  洛马公司设计飞机走了偏门,基本的超音速飞行都不能保证

  空军F-35A战斗机暴露问题不多,最严重的是海军和海军陆战队的F-35B和C,海军航母舰载型号F-35C,打开加力燃烧室只能以1.3马赫的速度飞行50秒钟,为了满足安全需求,飞行员必须达到50秒后减速几秒钟重新加速,飞行员使用军推(不加力最大推力)持续工作3分钟后,必须重新减速,重新计时。

  对于美国海军陆战队最常用的F-35B来说,情况同样糟糕,以1.2马赫的速度累积飞行不超过80秒,或者以1.3马赫的速度飞行不超过40秒,才不会造成损坏,对于B和C型号来说,在1.3马赫速度飞行,超过时间限制将给飞机平尾带来直接的结构损伤,也包括表面隐身涂层,以及平尾内置天线。

  美军F-35飞机超音速飞行时间严重受限,这会极大影响作战

  飞行员对这种限制表示担忧,要知道,在紧张激烈的近距离空战中,飞行员不可能在做高机动的同时,还同时关注时间限制,反复对飞机进行加速和减速,假如飞行员忘记了及时减速,将导致飞机隐身失效,通讯导航和敌我天线损坏,或者平尾严重损伤,全世界对近距空战的设计时间不同,大多以5分钟为基本要求。

  目前美国海军飞行员接收到的指令是,每次打开加力燃烧室不超过1分钟,这对于飞行员来说,限制很大,作为一款隐身战斗攻击机,隐身状态投射弹药对敌人发动攻击,载机距离敌人比较近,容易遭到敌方攻击,需要打开加力做出规避机动,加力时间稍长,飞机丧失隐身,这是完全不可接受的,任何一款三代机都可以轻松击败慢速飞行的非隐身F-35。

  F-35战斗机家族在超音速飞行能力很弱

  相对于空军基地完善的隐身涂层维修设施,美国海军和海军陆战队咋显得更外窘迫,不管是F-35B还是F-35C,飞机涂层或者结构上的任何重大问题,都必须返回海军基地进行修理,而海军和海军陆战队一次出航长达数月,所以隐身涂层或者结构受损的飞机,只有两种办法,一种是不管隐身损失继续使用,这可能导致大量伤亡,另外一种则是彻底停飞,直到母舰返回港口位置,这也造成大量飞机限制,严重降低机队的战斗力。

      这种状况,同样也发生在以色列空军的F-35I上,作为最早使用的国家,以色列空袭叙利亚后,返航的飞机出现了不同程度的尾翼损伤,不过这种问题,被美国方面强制掩盖了,担心影响飞机在全世界的销量,某些专业人士指出,F-35战斗机并非一款强调超音速性能的飞机,主要设计点在于隐身和亚音速巡航,所以洛马公司对超音速飞行下的飞机强度并不重视。

  迄今为止,F-35战斗机已经交付500架,其中美国军方接收了353架,超音速飞行问题,被定义为一类故障,经过普通维修不可能解决,需要重新设计和试验,但是最终处理结果,洛马公司却再现波音737MAX风格,不做任何修改,继续使用,凑合对付用吧。

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