安东诺夫斯基大桥
安东诺夫斯基大桥在乌军炮击中伤痕累累对俄军的直接影响不大
发生爆炸的克里米亚大桥是公路铁路两用桥，全长19公里，也是欧洲最长的大桥，其中铁路桥总长度为18.1公里，公路桥长16.9公里。美国有线电视新闻网（CNN）8日称，按照设计规划，它的单日最大通行量可达4万辆汽车，每年可以运送1400万乘客和1300万吨货物，这既是俄军后勤供应的重要通道，也是俄罗斯控制克里米亚的象征，战略重要性不言而喻。
据俄罗斯卫星网9日报道，俄罗斯联邦副总理马拉特·胡斯努林表示，克里米亚大桥的铁路交通已全面恢复，所有计划内的火车都将全部放行。由于公路桥发生部分坍塌，因此只恢复了一条车道通行，允许小汽车和载客车辆通行，货车则由三艘轮渡负责运送。胡斯努林表示，“已经为修复克里米亚大桥桥梁受损部分定制了金属部件，建筑商和设计师做好了准备，我们将在一夜之间修复好一切，以便第二天就可以同时保证两条车道通车。”
美联社称，在俄乌冲突爆发之前，克里米亚大桥是连接克里米亚与俄罗斯本土的唯一陆地通道。但俄军占领亚速海沿岸地区后，克里米亚半岛与俄军占领区连成一片，有多条铁路和公路可以将补给和物资运送到乌克兰南部赫尔松地区。因此克里米亚大桥短暂停止通行，对于俄军的实际影响并不大。俄罗斯国防部也表示，在乌克兰南部尼古拉耶夫、克里维里赫和扎波罗热地区作战的部队，可以通过现有的陆地和海上走廊获得所需的所有物资。
乌军打击转向补给线
接受《环球时报》采访的中国专家表示，目前还没有明确证据能证明克里米亚大桥爆炸与乌克兰有关，但这次事件已将俄军在后勤方面的弱点展露无遗。CNN称，在过去几个月里，数十个俄罗斯军事运输车队通过这座桥梁，运载补给、装备和燃料。“如果不能使用这座桥梁，那么在乌克兰南部的俄军补给线将变得更加脆弱。”
西方媒体已经注意到，乌军近几个月来针对俄军的后勤供应线频繁发动攻击。美国《国家利益》网站称，早在俄乌冲突第一阶段，俄军就暴露了后勤供应能力薄弱的问题，由于运力不足，俄军在基辅方向丢弃了大批缺乏燃料的主战装备。进入第二阶段后，针对俄军的火炮优势，乌军屡次出动美国提供的“海马斯”远程火箭炮对俄军前线弹药库实施精确打击，从而削弱了俄军的炮击力度。
在赫尔松方向，乌军针对俄军后勤供应线的攻击更有针对性。由于赫尔松位于第聂伯河西岸，俄军运输车队需要跨河才能将大批物资运往前线驻军，乌军频繁对河上的大桥和紧急修建的浮桥发动打击。尤其是赫尔松附近最为重要的安东诺夫斯基大桥和新卡科夫卡大桥，乌军从7月开始反复利用“海马斯”火箭炮实施攻击，使俄军一直无法使用它们向前线运送物资。英国国防部称，虽然俄军步兵可以通过简易浮桥，但这远不能满足前线需求，尤其是关键的弹药和重型装备无法通过浮桥运往西岸。
除了出动远程火箭炮、无人机等常规装备对俄军后勤补给实施打击外，乌军还出动特种小分队对俄军后勤补给线实施破坏行动。有乌克兰媒体暗示称，“炸毁克里米亚大桥是乌克兰国家安全局的特别行动”。CNN称，8日上午，俄罗斯控制的顿涅茨克地区伊洛瓦伊斯克的一列货运列车发生“强烈爆炸”。
俄媒呼吁“攻击第聂伯河桥梁”
值得注意的是，俄罗斯媒体已经出现针锋相对地要求对乌克兰后勤补给线发动报复性攻击的呼声。
俄罗斯“自由媒体”网站9日称，在克里米亚大桥爆炸事件后，俄罗斯必须立即做出反应：有必要对乌克兰的整个交通基础设施进行联合打击，以彻底瘫痪乌克兰东部的乌军供应线。
在俄乌冲突前期，俄军曾试图破坏乌克兰后勤供应能力，包括在黑海方向切断乌军的海上补给线，发射“口径”巡航导弹攻击乌克兰西部利沃夫州贝斯基迪铁路隧道，这里是西方援助乌克兰重武器的主要通道之一。但此后俄军并没有继续削弱乌军的后勤补给，大批西方援助的单兵导弹和轻武器直接利用大型运输机运送到基辅等地机场，再转用铁路和公路送往前线；坦克和自行火炮等重型装备从波兰等国通过铁路运输。对于为何俄军没有持续对乌军的后勤补给线实施打击，西方认为是俄军远程打击能力和情报获取能力不足，俄罗斯方面的解释是“不愿摧毁这些民用设施”。
